FIA-GT / GT1 / GT2 / GT3 / GT4

GT1-Autos sind reine Rennfahrzeuge, die auf Straßenautos basieren müssen. In den letzten Jahren der FIA GT leisteten die Wagen circa 450 kW / 600 PS bei einem Mindestgewicht von 1.100 kg. Zur Homologation der Fahrzeuge war es erforderlich, dass eine bestimmte Stückzahl der Straßenfahrzeuge gefertigt wurde. Die Karosserie blieb beim Umbau zum Rennfahrzeug weitgehend erhalten, die Technik wird jedoch fast komplett ausgetauscht. Alle Teams müssen seit 1999 Privatteams sein, Werksteams waren, falls sie antraten, nicht punkteberechtigt.

GT2-Fahrzeuge sind gegenüber der GT1 seriennähere Rennwagen, die in den letzten Jahren der FIA GT etwa 300–330 kW / 400–450 PS leisteten. In dieser Klasse traten überwiegend Kundenteams an, Werksteams waren wie in der GT1 nicht punktberechtigt.

Im Jahr 2006 hat die FIA die weitere Klasse GT3 eingeführt, mit seriennäheren Fahrzeugen, die gegenüber den üblichen Verkaufsfahrzeugen nur geringere Modifikationen wie Überrollkäfig, einen ausgeräumten Innenraum und regelkonformen Kraftstofftank aufweisen dürfen. Die zugehörige Meisterschaft nennt sich FIA GT3-Europameisterschaft. Neben einer Reihe von nationalen Meisterschaften war auch das einzige Langstreckenrennen der FIA GT, das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps, für diese Fahrzeuge ausgeschrieben.

Die Gruppe GT4 ist eine im Jahre 2006 von der SRO Motorsports Group (SRO) initiierte Fahrzeugkategorie im Motorsport. Sie ist gering modifizierten Gran-Turismo-Fahrzeugen vorbehalten, die einen relativ kostengünstigen Einstieg in den GT-Rennsport unterhalb der leistungsstärkeren Kategorien GT1, GT2 und GT3 ermöglichen sollen. Im Gegensatz zu den anderen GT-Kategorien liegt die Entscheidungshoheit nicht beim Automobilweltverband FIA, sondern bei der SRO. Es werden Vergleichstests durchgeführt, um die Chancengleichheit aller zugelassenen Fahrzeuge – die Balance of Performance – mit Handicap-Maßnahmen zu gewährleisten.