Ferrari F8 Tributo: Update für die Seitenschlupfregelung

Der F8 Tributo ist die neueste Entwicklung des Ferrari V8-Sportwagens. Seine Geschichte geht auf das Jahr 1975 und den 308 GTB zurück, den ersten zweisitzigen Mittelmotor-V8 von Ferrari. Der F8 Tributo baut auf diesem Erbe auf. Während der Fokus beim F8 Tributo vor allem auf dem V8-Motor liegt, ist die Fahrwerksdynamik ein weiterer Bereich, in dem die Maranello-Ingenieure eine Menge Zeit investiert haben.

Bereits 2013 wurde auf dem 458 Speciale die erste Generation der Seitenschlupfwinkelregelung (SSC) vorgestellt. Hierbei handelt es sich um ein elektronisches Fahrdynamikregelungssystem, das mit dem elektronischen Differential E-Diff und der Traktionsregelung F1-Trac zusammenarbeitet, um ein perfektes Gleichgewicht zwischen Agilität und Stabilität zu erzielen. Dadurch wird es einfacher, einen Ferrari seitwärts zu treiben. Wie der V8-Motor wurde er seitdem kontinuierlich weiterentwickelt.

FDE+ funktioniert jetzt sowohl im RACE-Modus des Manettino-Reglers als auch im CT-OFF-Modus

Bei den 488 GTB 2015 wurden magnetorheologische adaptive SCM-Dämpfer in das System integriert. Die Entwicklung wurde fortgesetzt und im Jahr 2018 startete der Ferrari 488 Pista die sechste Iteration der Seitenschlupfregelung SSC6, die eine neue, weltweit erste Technologie beinhaltet: Ferrari Driving Enhancer oder FDE. Für 2019 und den F8 Tributo wurde diese Technologie noch weiter auf SSC6.1 verbessert, zu dem auch FDE + gehört. Wir haben uns mit Chassis-Ingenieur Stefano Varisco zusammengesetzt, um zu erklären, was die Verbesserungen für glückliche F8 Tributo-Fahrer bringen.

FDE wirkt, indem bei Kurvenfahrten Bremsdruck auf einzelne Bremssättel ausgeübt wird. „Das Auto ist leichter zu kontrollieren, wenn es im Grenzbereich übersteuert“, sagt Varisco. FDE funktioniert nur in Kurven und niemals beim Bremsen. In der 488 Pista war die FDE-Funktionalität auf die CT-OFF-Einstellung des Manettino-Reglers beschränkt. Hier ist die Traktionskontrolle deaktiviert. Varisco beschreibt es als die Einstellung „Fahrspaß“ für die erfahrensten Fahrer. Im F8 Tributo wird die FDE + -Funktionalität auf die RACE-Einstellung erweitert, wodurch der Fahrer die Sicherheitsbarriere einer elektronischen Stabilitätsunterstützung erhält – jedoch nur in extremsten Situationen.

Fotos vom Ferrari F8 Tributo:

„Die CT-OFF-Einstellung sorgt für maximales Übersteuern und das dramatischste Ergebnis. RACE bietet jedoch die beste Leistung und Rundenzeit. Das Auto rutscht nicht und hilft den Fahrern, die schnellsten und beständigsten Zeiten auf einer Rennstrecke zu erreichen. “Das verbesserte FDE + -System, so Varisco, ermöglicht es den Fahrern, früher auf den Gashebel zu treten und in der Kurve früher mehr Gas zu geben. Der F8 Tributo beginnt somit früher zu beschleunigen, weshalb er schneller gegen die Uhr ist.

Mehr Fahrspaß, mehr Sicherheit

Durch das frühere Eingreifen in die Kurve ist FDE + jetzt geschmeidiger und linearer, was das Vertrauen des Fahrers erhöht. Es müssen keine Bremsenergiespitzen hinzugefügt werden, um das Fahrzeug in eine Linie zu bringen. Das gemischte System ist ruhiger und natürlicher, und die Korrekturkräfte sind viel geringer. Varisco betont, dass dies das Ergebnis einer unermüdlichen Entwicklung und Weiterentwicklung von Ferrari ist – die Perfektionierung hat Jahre gedauert, weil das Ziel darin bestand, den Fahrer zu einem heldenhaften Gefühl zu verhelfen, ohne den Anschein zu erwecken, dass es irgendeine elektronische Unterstützung durch das Auto gab. Das FDE+ -System, das Teil des erweiterten SSC6.1-Systems ist, macht das Fahren des F8 Tributo auf einer Rennstrecke noch spannender. Wenn Sie ihn in den RACE-Modus und in den CT-OFF-Modus versetzen, können noch mehr Fahrer den Nervenkitzel erleben.

Fotos: Ferrari

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