McLaren Elva: Kleinserien-Roadster schneller als McLaren Senna

McLaren Automotive präsentiert heute sein neustes Modell in der Ultimate Series, den McLaren Elva. Als erster offener Straßenwagen der Marke verleiht der Elva der Linie der „Ultimate Series“ eine neue Dimension. Wie seine Vorgänger McLaren P1 TM (375), McLaren Senna (500) und Speedtail (106) wird auch der McLaren Elva streng auf 399 Exemplare limitiert sein. Der Name Elva steht für den berühmten Bruce McLaren M1A sowie dem McLaren-Elva M1A [Mk I], M1B. [Mk II] und M1C [Mk III] aus den 1960er Jahren. Produziert als „Kundenversionen“ der innovativen und spannenden Gruppe 7 McLaren-Rennwagen, verkörperten die McLaren-Elva-Sportwagen viele der wegweisenden Design- und Konstruktionsprinzipien, die bis in die heutigen McLaren-Straßenfahrzeuge einfließen.

„McLaren treibt die Grenzen der Supersportwagen- und Hypercar-Entwicklung weiter voran, um herausragende und unvergleichliche Fahrerlebnisse für unsere Kunden zu ermöglichen, und der McLaren Elva verkörpert diesen Pioniergeist. Der McLaren-Elva M1A [Mk1] und seine Nachfolger sind in vielerlei Hinsicht die wahren spirituellen Vorläufer der heutigen McLaren – superleichte, Mittelmotor-Fahrzeuge mit höchster Leistung und dynamischer Höchstleistung. Es ist nur konsequent, dass der neue Roadster der McLaren Ultimate Series die ultimative Verbindung zwischen Fahrer, Auto und den Elementen herstellt. Damit werden neue Maßstäbe für den Fahrspaß sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke gesetzt und unser erfolgreiches Erbe mit dem Namen Elva gewürdigt“.

Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive

Der neue McLaren Elva ist ein unglaublich schnelles Open-Cockpit-Fahrzeug. Ein extremer Zweisitzer mit einem maßgeschneiderten Kohlefaser-Chassis und einer Karosserie, aber ohne Dach, ohne Windschutzscheibe und ohne Seitenfenster. Mit jedem erhöhten sensorischen Input ist dies ein Auto, das ein unvergleichliches Fahrvergnügen sowohl auf die Straße als auch auf die Rennstrecke bringt.

Fotos vom McLaren Elva:

Ein 4,0-Liter-Doppelturbolader McLaren V8 – bekannt aus dem McLaren Senna und Senna GTR – wurde mit dem leichtesten Fahrzeuggewicht1 aller bisherigen von McLaren Automotive hergestellten Straßenfahrzeuge kombiniert. Somit entsteht bei dem superleichten Roadster der Ultimate Series eine wirklich atemberaubende Leistung auf ganzer Linie, mit außergewöhnlicher Beschleunigung, Agilität und Fahrerrückmeldung. Das Erscheinungsbild des McLaren Elva ist so markant und einzigartig wie das Fahrerlebnis. Die niedrige Front und die ausgeprägten vorderen Kotflügelspitzen sorgen für ein visuelles Drama und verbessern gleichzeitig die Sicht nach vorne. Große, kohlefaserverstärkte Heckkotflügel fließen von der Vorderseite der Tür bis zum Hinterdeck, während die Höhe der beiden hinteren Höcker durch ein ausfahrbares Überrollschutzsystem minimiert wird. Helme können auf Wunsch getragen werden, aber die Form und Skulptur einer oberen Cockpitlinie umschließt Fahrer und Beifahrer, um eine sichere Umgebung zu schaffen. Eine feste Windschutzscheibenvariante des Autos ist für die meisten Märkte auch als werkseitige Option erhältlich.

Weltweit einzigartige Aero Protection

Eine echte Verbindung mit den Elementen ist integraler Bestandteil des McLaren Elva-Fahrerlebnisses. Aber das hat McLaren nicht davon abgehalten, eine Weltneuheit mit dem Namen Active Air Management System (AAMS), zu entwickeln, das den Fahrspaß nochmals erhöht. Das System leitet Luft durch die Front des Elva, um bei hoher Geschwindigkeit vor den Insassen aus der vorderen Klappe zu entweichen, bevor es über das Cockpit nach oben geleitet wird, was eine relative „Blase“ der Ruhe erzeugt. Das System besteht aus einem großen zentralen Einlass, der sich über dem Frontsplitter befindet, einer vorderen Klappenauslassöffnung und einem diskreten Carbonfaserwindabweiser, der sich vertikal anhebt und absenkt. Wenn das AAMS aktiv ist, wird der Windabweiser an der Vorderkante des Haubenauslasses eingesetzt, der 150 mm in den Freistrom ragt, um eine Niederdruckzone am Auslass zu schaffen.

Die ventilierte Luft wird über einen Radius von 130 Grad geleitet, und durch ein Netz von quer und längs montierten Kohlefaserlamellen über den Haubenauslass geführt; die Verteilung des Luftstroms sowohl vor als auch an der Seite der Cockpits unterstützt das Luftmanagement seiner Umgebung. Bei Stadtgeschwindigkeiten, wenn der Luftstrom in die Kabine dazu führt, dass das AAMS nicht benötigt wird, ist das System inaktiv. Mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit entfaltet sich das AAMS automatisch und bleibt aktiv, bis die Geschwindigkeit wieder sinkt, an dieser Stelle fährt der Deflektor ein. Das System kann auch durch den Fahrer deaktiviert werden. Die Designphilosophie von McLaren verbindet ästhetisches Design und technisches Design untrennbar miteinander, anstatt die Disziplinen Design und Engineering zu trennen, wie es in der Automobilindustrie üblich ist. Das AAMS ist ein Beispiel für die Ergebnisse dieses harmonischen Ansatzes, der sich perfekt in die aerodynamische und kühlende Funktionalität des McLaren Elva integriert.

Wenn das AAMS inaktiv ist, wird der zentrale Kanal verschlossen, wodurch der Luftstrom in die Low-temperatur-Kühler geleitet und deren Kühlleistung erhöht wird. Um optimale Bedingungen für die AAMS zu schaffen, verfügt der McLaren Elva über zwei Low-Temperatur-Kühler (LTRs), die vor jedem Vorderrad positioniert sind. Die neuen Hochleistungsnetze, die in diesen LTRs verwendet werden, tragen zur Leistungsabgabe des Motors von 815PS bei, indem sie die Ladelufttemperatur senken und das Öl im Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kühlen. Zusätzlich zum Gehäuse des AAMS weist die Front tiefe Konturen auf, die die Luft in einen unauffälligen Kanal an der Vorderkante der Türen aus Kohlefaser leiten – das leichteste, das McLaren je geschaffen hat. Diese eingefangene Kühlluft wird dann in die beiden hinteren, im Antriebsstrang kühlenden Hochtemperaturkühler (HTRs) geleitet, die sich unmittelbar vor den Hinterrädern befinden. Ein zweiter, unterer Kanal, der im Inneren des Vorderradbogens beginnt, leitet auch Luft durch die Karosserie zu den HTRs, die zusätzlich durch die sichtbaren Einlässe der Hauptseite geleitet werden. Einlässe an der Rückseite jedes Höckers führen Ansaugluft in freiliegende Luftfilter unter dem Tonneau, die den Ansaugkanal aus Carbonfaser des Motors speisen.

An der Hinterkante der Karosserie befindet sich ein aktiver Heckspoiler in voller Breite, dessen Höhe und Neigung gleichzeitig eingestellt werden, um die Aerobalance zu optimieren. Die Funktion der Airbrake verbessert das Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten, wobei der Betriebsbereich je nachdem, ob das AAMS aktiv ist, variiert. Der Heckdiffusor arbeitet in Verbindung mit dem aktiven Heckspoiler. Der McLaren Elva hat einen völlig flachen Unterboden bis zu dem Punkt an der Hinterachse, an dem der Diffusor beginnt und in der Höhe zunimmt, um die Luft aus dem Fahrzeug heraus zu beschleunigen. Der Diffusor verfügt über vertikale „Zäune“, um den Luftstrom zu leiten, ohne den Luftablassweg zu reduzieren, und diese werden mit den seitlichen Verlängerungen der hinteren Stoßstange kombiniert, um die aerodynamische Effizienz weiter zu verbessern.

Formel 1 für die Straße

„Unsere Mission mit dem McLaren Elva war es, einen offenen, zweisitzigen Roadster zu entwickeln, der das elementarste Fahrerlebnis bietet. Formel 1-inspirierte, eingeschweißte Karosserievolumina schaffen eine technische Skulptur, die ebenso markant wie bemerkenswert ist, das Äußere fließt in den Innenraum als atemberaubendes Beispiel für ein neues und einzigartiges McLaren-Designprinzip, das es uns ermöglicht hat, das Äußere nahtlos nach innen zu bringen, um die Einbindung des Fahrers weiter zu erhöhen und gleichzeitig unserer Philosophie treu zu bleiben, keine Kompromisse einzugehen“.

Rob Melville, Design Director, McLaren Automotive

Um die Intensität des Fahrerlebnisses durch die direkte Verbindung zu den Elementen hervorheben, gibt es keine klare Abgrenzung zwischen dem Äußeren des McLaren Elva und dem Inneren. Die obersten Abschnitte der Carbonfaser-Türen verlaufen in einer Kurve und fließen harmonisch bis in die Kabine. Das leichte, steife und starke Verbundmaterial bietet die perfekten Eigenschaften, um solche reizvollen Formen und Formen zu bilden. Ergänzend zu diesem einzigartigen Designmerkmal fließen die Höcker hinter Fahrer und Beifahrer auch in die Kabine hinter den Sitzen. Fahrer und Beifahrer bleiben den Elementen verbunden, die Skulptur der umlaufenden oberen Cockpitumgebung erhöht das Gefühl von Sicherheit und Schutz in einem eingehüllten Innenraum.

Ein Kohlefaserholm läuft zusätzlich zwischen den Höckern nach unten und verbindet Fahrer- und Beifahrersitz mit einer zentralen Armlehne und umschließt die Motorstarttaste sowie die Bedienelemente für die Funktionen Fahren, Neutral und Rückwärtsgang. Die Sitze selbst sind maßgeschneidert und verfügen über eine neue, leichte Kohlefaser-Schale, die nicht nur den Kopf-, Schulter- und Rückenbereich der Insassen unterstützt, sondern auch nahtlos mit der oberen Form des Cockpits harmoniert. Der untere Bereich jedes Sitzes ist geringfügig kürzer als ein herkömmlicher McLaren-Sitz, so dass Fahrer oder Beifahrer in dem Fußraum genügend Platz zum Stehen haben, wenn sie wollen, um in das Fahrzeug einzusteigen oder es zu verlassen. Die Sitze sind in verschiedenen Farben und Materialien erhältlich, wodurch ein Kontrast zwischen dem freiliegenden Oberteil und dem verhüllten Unterteil entsteht. Sechs-Punkt-Rennsportgurte können ausgewählt werden, falls der Kunde wünscht, den McLaren Elva auf der Rennstrecke einzusetzen.

Vor dem Fahrer und Beifahrer ist der Blick nach vorne beispiellos, denn das Armaturenbrett fließt nahtlos in die Kabine und um die Türen herum. Die Formen sind organisch und natürlich – fast schon kieselähnlich – mit der einzigen Unterbrechung ihrer glatten Form beim Kombiinstrument, das sich mit dem Lenkradverstellung bewegt, um die Sichtbarkeit der Fahrzeugdaten für den Fahrer zu optimieren. Zum ersten Mal bei McLaren sind die Bedienelemente für die Active Dynamics-Funktionen in das Kombiinstrument integriert; beide Seiten des Gehäuses sind so eingestellt, dass sich die Schalter für den dynamischen Modus in der Nähe der Schaltwippen befinden und der Fahrer aufgrund ihrer Handhabung nicht gezwungen ist, seine Hände vom Lenkrad zu nehmen.

Zusätzliche Funktionalität wird durch den zentral montierten hochauflösenden 8-Zoll-Touchscreen-Monitor erreicht, der als zentrale Schnittstelle für alle Funktionen des Fahrzeugs dient und über einen randlosen Glasbildschirm sowie ein seitlich montiertes Bedienrad verfügt. Dieser zentrale Infotainment-Bildschirm wurde entwickelt, um es dem Fahrer zu ermöglichen, mehrere Anwendungen gleichzeitig auszuführen, ähnlich einem Smartphone. Das System visualisiert eine Reihe von Anwendungen auf dem Bildschirm, darunter Satellitennavigation, McLaren Track Telemetrie, Rückfahrkamera und Klimatisierung. Der Bildschirm ist auf einem leichten Kohlefaserarm montiert und zum Fahrer geneigt. Unter dem hinteren Bereich des Tonneaus wird Stauraum offeriert. Das aus Kohlefaser gefertigte, gebogene, einteilige Paneel wird manuell bedient und mit Soft-Close-Verriegelungen gesichert. Elegant und leicht, reduziert er das Gewicht an einem der höchsten Punkte des McLaren Elva weiter. Das Fach unter dem Tonneau bietet Platz für Helme und beherbergt auch die Bullaugen-ähnlichen Paneele, in denen die beiden sichtbaren Luftfilter präsentiert werden – ein schönes Beispiel für das McLaren-Konstruktionsprinzip, funktionale Technik zu zeigen.

Für den neuen McLaren Elva steht ein Portfolio maßgeschneiderter Innenausstattungsmaterialien zur Verfügung, mit denen die Kunden ihr Auto entsprechend dem Verwendungszweck personalisieren können. Innenleder in verschiedenen Ausführungen und Schutzstufen – darunter ein verbessertes Vollanilinleder mit einer zweiten Schutzschicht zum Leder – wurden entwickelt, um den Anforderungen des offenen Cockpits gerecht zu werden. Darüber hinaus ist ein neues technisches Innenmaterial, Ultrafabric, eine weitere Innovation für das Auto. Dieses atmungsaktive synthetische Material bietet ein ganz anderes Leistungsspektrum als Leder; es besteht aus vier Schichten, wobei die beiden äußeren Oberflächen Haltbarkeit und Feuchtigkeitsbeständigkeit bieten und die inneren Schichten eine verstärkte Rayonfaser-Basis und Polsterung hinzufügen. Das Ultrafabric hilft dabei, den Fahrer im Sitz zu „greifen“.

Der McLaren Elva verfügt serienmäßig nicht über ein Audiosystem (im Einklang mit der Entschlossenheit, das Fahrzeuggewicht zu minimieren), jedoch können die Kunden ohne zusätzliche Kosten ein maßgeschneidertes System mit Lautsprechern spezifizieren, die für Marineanwendungen entwickelt wurden und sich für den Außeneinsatz eignen. Weitere kostenfreie Optionen sind 5-Speichen-Super-Leichtbau-Leichtmetallräder anstelle der serienmäßig montierten 10-Speichen-Ultra-Leichtmetallräder, trackfokussierte Pirelli P Zero™ Corsa-Reifen anstelle von Pirelli P Zero™-Reifen und ein Fahrzeugliftsystem. Weitere Personalisierungsoptionen, die über McLaren Special Operations (MSO), die maßgeschneiderte Division von McLaren, erhältlich sind, umfassen die Auswahl der Innenfarben für Ultrafabric und Leder; praktisch unbegrenzte Außenfarben und fast alles andere zwischen einem zarten Nadelstreifen auf den Rädern und einer gemischten Ganzkörper-„Kontur“ oder „Velocity“-Oberfläche, die mehrere Farben über die gesamte Länge des Fahrzeugs mischt. Jede Auswahl wird von den erfahrenen Spezialisten von MSO individuell von Hand lackiert.

Alternativ kann der Kunde einen Gloss Visual Carbon Fibre Body wählen, der nicht nur die Kohlefaser-Karosserieteile, sondern auch den perfekt abgestimmten Webung des Verbundmaterials freilegt. Diese kann durch eine Reihe von Farbtönen noch verstärkt werden. McLaren Special Operations kann auch einen maßgeschneiderten Farbton für die äußere oder innere Kohlefaser herstellen. Der McLaren Elva kann auch mit 18 Karat Weißgold oder Platinabzeichen personalisiert werden, die mit einem TPT-Inlay versehen sind. Als weltweit erstes Automobil, das auf dem McLaren Speedtail vorgestellt wird, besteht der dünnschichtige Kohlenstoff (kurz TPT) aus mehreren ultradünnen Kohlenstoffschichten mit einer Tiefe von nur 30 Mikron. In einem Winkel von 45 Grad positioniert, zeigen sie beim sanften Fräsen eine schichtförmig schimmernde Oberfläche, die an fließendes Wasser erinnert. Zusätzlich bietet MSO ein Hitzeschild mit 24 Karat Gold im Motorraum an. Der neue Ultimate Series McLaren ist in Deutschland ab € 1.695.000 inklusive 19% Steuer erhältlich, die endgültige Spezifikation wird durch die Wahl des Kunden festgelegt, mit unbegrenzten Möglichkeiten in Bezug auf die Personalisierung durch McLaren Special Operations (MSO), um sicherzustellen, dass jeder Elva einzigartig ist.

Immersive Leistung

„Der McLaren Elva ist ein wahrer Ultimate Roadster; er besteht ausschließlich aus Fahrspaß, um ein spannendes und immersives Erlebnis zu bieten, das aus der ultimativen Verbindung zwischen dem Fahrzeug, dem Fahrer und den Elementen entsteht. Der Elva, der leichteste Straßenwagen, den wir je bei McLaren Automotive gebaut haben, ist unglaublich wendig und extrem schnell. Sein 815 PS starker, turboaufgeladener V8-Motor bietet atemberaubende Leistung, die jedes Gefühl steigert. “

Andy Palmer, Vehicle Line Director – Ultimate Series, McLaren Automotive

Das Herzstück des McLaren Elva ist – wie bei jedem McLaren Straßen- oder Rennwagen seit 1981 – ein Carbonfasergewebe-Monocoque. Diese hochmoderne Grundgerüst ist unglaublich stark und steif, und ihre inhärenten Eigenschaften bedeuten, dass ein Open-Top-Roadster keine zusätzliche Verstärkung benötigt, wie es bei einem Fahrzeug aus Aluminium oder Stahl der Fall wäre. Umgekehrt ist Carbonfaser trotz seiner Steifigkeit auch unglaublich leicht und trägt dazu bei, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu reduzieren. Zu diesem Zweck wurde Carbonfaser auch im McLaren Elva intensiv eingesetzt. Der gesamte Body besteht aus Carbon, und McLaren hat die Grenzen des Materials überschritten, um nicht nur unglaubliche, geformte Formen zu schaffen, sondern auch Gewicht zu reduzieren. Die vordere Verkleidung zum Beispiel ist nur 1,2 mm dick und erfüllt alle strukturellen Integritätsziele von McLaren – und doch bildet sie eine erstaunliche einteilige Form, die sich um die gesamte Fahrzeugfront wickelt und eine saubere, ununterbrochene Sicht bietet, ohne Übergänge. Noch beeindruckender sind vielleicht die jeweils über drei Meter langen Karosserieseitenwände, die sich von den Vorderrädern, über die Seiteneinlässe, um die hintere Tonneauabdeckung bis hin zum aktiven Heckspoiler erstrecken.

Die Türen wurden komplett aus Carbonfaser gefertigt und verfügen über ein Einarmscharnierdesign, das direkt hinter dem Vorderteil am Fahrzeug befestigt wird. Die Türen funktionieren in einer dihedralen Führung, einem Markenzeichen von McLaren. Der Boden im Inneren des McLaren Elva ist aus freiliegender Carbonfaser und unterstreicht einmal mehr die Gewichtseinsparung. Die Praxistauglichkeit wird durch die Verwendung von rutschfestem Material an ausgewählten Stellen oder auf Wunsch durch maßgeschneiderte Fußmatten erhöht. Auch Carbon bildet das Herzstück des Bremssystems, das das fortschrittlichste Bremssystem ist, das je in einem McLaren Straßenfahrzeug eingebaut wurde. Jede gesinterte Kohlenstoff-Keramikscheibe misst 390 mm und benötigt deutlich mehr Herstellungszeit als eine herkömmliche Kohlenstoff-Keramikscheibe. Aber das resultierende Material ist viel stärker und hat eine verbesserte Wärmeleitfähigkeit. Dadurch können insbesondere die vorderen Bremsscheiben verkleinert werden, was die ungefederte Masse bei gleichbleibender Leistung begünstigt. Der Kühlbedarf wird reduziert, wodurch die erforderlichen Bremsleitungen reduziert werden, was das Gewicht weiter reduziert und die aerodynamische Effizienz verbessert. Das Bremssystem wurde erstmals beim McLaren Senna eingeführt, wird aber für den Elva um Titan-Sattelkolben erweitert, die insgesamt 1 kg im gesamten Fahrzeug einsparen.

Diese Bremsleistung ist unerlässlich, da der 815PS, 800Nm 4,0-Liter, doppelt turboaufgeladene McLaren V8, der den Elva antreibt, die Leistung liefert. Aus der gleichen Motorenfamilie, die den McLaren Senna und Senna GTR antreibt, verfügt er über eine flache Kurbelwelle, Trockensumpfschmierung und leichte Nockenwellen, Pleuel und Kolben, die die Masse im Antriebsstrang reduzieren. Die Leistung ist atemberaubend: 100 km/h aus dem Stand werden in weniger als drei Sekunden erreicht, während der McLaren Elva mit nur 6,7 Sekunden2 schneller als der McLaren Senna auf 200 km/h ist. Die erhöhte Leistungsabgabe wird durch ein optimiertes Abgassystem mit reduziertem Gegendruck und eine verbesserte LTR-Leistung zur Reduzierung der Ladelufttemperaturen erreicht. Der Auspuff selbst ist ein kompliziertes und leichtes Titan- und Inconel-System, wobei zwei untere Ausgänge einen doppelten, oben montierten Ausgang flankieren. In einer Premiere für ein McLaren Straßenauto wird der Titan-Abgasveredler mit Hilfe der 3D-Drucktechnologie hergestellt, um die einzigartige Form zu bilden. Die Auspuffnote des Elva ist sauber, knackig und unverkennbar kraftvoll, wie es sich für einen Ultimate Series McLaren gehört.

Die Leistung des McLaren Elva wird durch ein Fahrwerk-Setup ergänzt, das die Agilität und den Fahrer maximiert um das unglaublich eindringliche und spannende Fahrerlebnis zu verbessern. Die elektrohydraulische Lenkung bietet das reinste Feedback, wie es von einem Auto erwartet wird, wenn der Fahrer durch das offene Cockpit-Design so nah an den Elementen positioniert ist. Die hochmoderne, gekoppelte, hydraulische, vollaktive Federung von McLaren bietet eine erstaunliche Leistungsbreite auf allen Straßenbelägen, mit einzigartigen Softwareeinstellungen und maßgeschneiderten Federn und Dämpferventilen, die auf das extrem geringe Gesamtgewicht des Fahrzeugs abgestimmt sind.

Die Modi Komfort, Sport und Spur für das Handling und den Antriebsstrang, die über die Adaptive Dynamics Controls zugänglich sind, verändern die Fahreigenschaften je nach Fahrerstimmung oder Umgebung. Wer die volle Leistung des Elva erkunden möchte, kann den Grad des verfügbaren Radschlupf und Übersteuerns mit drei Electronic Stability Control (ESC)-Modi einstellen oder die Variable Drift Control (VDC) nutzen. VDC ist einzigartig bei McLaren und eröffnet neue Dimensionen der Fahrfreiheit. Track-fokussierte Pirelli P Zero™ Corsa-Reifen sind als kostenfreie Option erhältlich.

Vorbild McLaren M1A

Der von Bruce McLaren entworfene McLaren M1A war superleicht und wog nur 551 kg (1.215lbs) mit einem leichten, aber sehr steifen und starken Chassis – in diesem Fall einem Stahlrohr-Raumrahmen. Das Chassis, das sowohl aus Rund- als auch aus Vierkantrohren hergestellt wurde, wurde mit Blechen aus Magnesiumlegierung verstärkt, verklebt und als belastbarer Unterboden vernietet. Ein 340 PS starker Oldsmobile 4,5-Liter-V8 wurde in der Mitte montiert. Die Federung war Mitte der 1960er Jahre zukunftsweisend: völlig unabhängig, mit Querlenkern unterschiedlicher Länge, Stabilisator und einstellbaren Schraubenfedern und Stoßdämpfern vorne und umgekehrt unteren Querlenkern mit ähnlichen Schraubenfedern hinten.

Die geformte Harzkarosserie – wiederum leicht im Gewicht – war optisch sehr markant, mit dem M1A und dem McLaren-Elva M1A [Mk I] hat sowohl eine spitze Nase als auch keine Lippe auf der Rückseite. Das Styling der späteren McLaren-Elva M1B [Mk II] und M1C [Mk III] war muskulöser, aber von Anfang an legten die in das Design integrierten Kühlkanäle und seitlichen Kraftstofftanks die Prinzipien von „form follows function“ und „alles aus einem Grund“ fest, an die sich McLaren immer noch strikt hält. Als der M1A im September 1964 beim Canadian Sports Car Grand Prix – dem Vorläufer des berühmten Can-American (Can-Am) Challenge Cup, den McLaren-Piloten von 1967 bis 1971 fünf Jahre in Folge gewannen – fuhr, belegte er den dritten Platz in der Gesamtwertung, war aber das schnellste Auto auf der Strecke, das viermal den Rundenrekord erreichte und sieben Mal brach.

Die Nachfrage nach Kundenfahrzeugen nach einer so beeindruckenden Präsentation war sofort da, aber mit nur sieben Mitarbeitern bei McLaren – die alle Team-Rennwagen bauten – war die einzige Lösung die Auslagerung der Produktion. Frank Nichols von Elva Cars Ltd, einem kleinen, spezialisierten Sportwagenhersteller mit Sitz in Sussex, Großbritannien, schlug vor, dass er Replika-Versionen des M1A bauen würde, und im November 1964 vereinbarten McLaren und Elva’s Muttergesellschaft die Bedingungen für das weitere Vorgehen. Der McLaren-Elva M1A [Mk I] entwickelte sich zum McLaren-Elva M1B [Mk II] und dann zum McLaren-Elva M1C [Mark III], den Autos, die in privater Hand konkurrierten, während gleichzeitig der Status der Marke McLaren wuchs, als sie sich auf dem Weg zu einer bedeutenden Kraft im Spitzenmotorsport entwickelte.

Der McLaren-Elva M1B [Mk II] erregte die Aufmerksamkeit der amerikanischen Automobilzeitschrift Road & Track, die ihn im Juli 1966 als „das schnellste Auto, das wir je getestet haben (und) als Beispiel für das neueste Denken in Sport-/Rennwagen“ bezeichnete. Die letzte Iteration der Serie, der McLaren-Elva M1C [Mk III], wurde 1967 eingeführt, als das McLaren-Werksteam mit dem M6A in eine neue Ära eingetreten war. „Wir freuen uns, die Rechte am Namen Elva für einen außergewöhnlichen neuen Roadster gewonnen zu haben, der der McLaren Ultimate Series eine neue Dimension verleiht und gleichzeitig die Linie bis zu den Sportwagen zurückverfolgt, die den Grundstein für den Erfolg von McLaren gelegt haben. Der McLaren-Elva M1A [Mk I] und seine unmittelbaren Nachfolger setzten nicht nur Maßstäbe auf der Strecke, sondern etablierten auch die bahnbrechenden Design- und Konstruktionsprinzipien, die nach wie vor das Herzstück unserer Marke bilden; wie könnte man das besser feiern, als den Namen Elva auf den neuesten Stand zu bringen.“

Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive

Die Kundenlieferungen des McLaren Elva sollen gegen Ende 2020 beginnen. Weitere Informationen über den neuen Ultimate Series Roadster finden Sie unter

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